Subdoména aeroworld.iplace.cz nesla web s podtitulem „Vše pro piloty a nadšence pro letadla” – amatérskou leteckou prezentaci, kterou archiv Wayback Machine zachytil na jaře roku 2010. Web postavený na platformě Webgarden provozoval mladý nadšenec do letectví z Náchodska, patrně spojený s místním Aeroklubem Nové Město nad Metují, na který web v rubrice odkazů odkazoval. Stránky spojovaly praktické informace o pilotních licencích s přehledem technických parametrů konkrétních letounů a vrtulníků.
Tři cesty k pilotnímu průkazu
Nejrozsáhlejší část webu tvořila rubrika Piloti, popisující tři odlišné kategorie výcviku. Kvalifikace GLD (AKNM) se týkala výcviku na kluzácích: web podrobně popisoval vstupní podmínky (zdravotní osvědčení II. třídy, minimální věk 15 let, písemný souhlas zákonných zástupců u nezletilých), rozsah výcviku (kolem 20 nalétaných hodin a přibližně 80 startů a přistání) i výcvikový letoun – dvousedadlový kluzák L-13 Blaník se zdvojeným řízením. Kvalifikace TMG (VAKP) se věnovala motorovým kluzákům, kombinujícím drak běžného kluzáku s pomocným motorem pro vlastní vzlet; web zmiňoval konkrétní výcvikový stroj domácí výroby L-13SE „Vivat” a uváděl orientační cenu kompletního výcviku od 30 000 Kč. Nejnáročnější byla licence PPL (F-Air), tedy soukromý pilot letounů – web popisoval vstupní věkovou hranici 16, resp. 17 let pro získání licence, nutnost zdravotního osvědčení z Ústavu leteckého zdravotnictví v Praze a možnost rozšířit licenci o noční lety, let podle přístrojů nebo pilotáž vícemotorových strojů.
Katalog letounů a vrtulníků
Druhou významnou částí webu byla rubrika Stroje, prezentující technické parametry konkrétních letadel. U kluzáku L-13 Blaník, popisovaného jako oblíbený výcvikový stroj vhodný i pro základní akrobacii při obsazení jednou osobou, web uváděl rozpětí 16,2 m, maximální rychlost 253 km/h a klouzavost 28:1. U legendárního sovětsko-ukrajinského dvouplošníku Antonov An-2 (v kódu NATO „Colt”) web zmiňoval motor Švecov AŠ-62IR o výkonu 746 kW, maximální vzletovou hmotnost 5 500 kg a dolet 900 km. Ultralehký letoun ATEC 122 Zephyr, potomek staršího typu Zephyr 2000, byl popsán jako dvoumístný samonosný dolnoplošník s cestovní rychlostí 215 km/h a spotřebou paliva 7 až 12 litrů za hodinu. Web nechyběl ani u víceúčelového vrtulníku Eurocopter EC 135, používaného mimo jiné pro leteckou záchrannou službu, s kapacitou až sedmi pasažérů nebo dvou ležících pacientů a dvou členů zdravotnického personálu, doletem 635 km a maximální rychlostí 259 km/h. Další rubriky se věnovaly i strojům Z-226, L-60, Extra 300 a Z-43.
Anketa a komunitní prvky
Web doplňovala anketa mapující, zda návštěvníci vlastní pilotní licenci – z odpovědí vyplývalo, že drtivá většina respondentů licenci teprve plánovala získat, což odpovídá profilu webu jako informačního zdroje pro začínající zájemce o létání, nikoli pro zavedené piloty. Stránky dále obsahovaly fórum, galerii a rubriku odkazů, směřující mimo jiné na Aeroklub Nové Město nad Metují a stránky s přehledem leteckých dnů (airshows).
Dobový kontext
Web vznikl v době, kdy díky rozvoji ultralehkého létání a zjednodušené licenci UL přibývalo v Česku zájemců o rekreační pilotování, kteří hledali základní orientaci v tom, jaké typy licencí existují a jaké nároky na ně kladou. Amatérské weby jako Aeroworld tak plnily roli neformálního rozcestníku – bez ambic konkurovat oficiálním stránkám leteckých škol, ale s jasnou snahou předat vlastní nadšení pro létání dalším začátečníkům.
O této stránce
Tato stránka je rekonstrukce zaniklého webu aeroworld.iplace.cz, vytvořená na základě snímků uložených v archivu Wayback Machine z roku 2010. Nejedná se o oficiální stránky žádné letecké školy ani aeroklubu a uvedené informace, včetně cen výcviku a technických parametrů, nemusí odpovídat současnosti. Osobní údaje autora webu byly z rekonstrukce záměrně vynechány. Původní podobu webu si můžete prohlédnout v archivu Wayback Machine.